Шлифование и электроэрозионная обработка (EDM) микровинтов автозапчастей
2025,11,27
Время шлифования может привести к локальному перегреву поверхности металла, что приведет к высокому остаточному поверхностному напряжению и структурным изменениям, что приведет к образованию трещин при шлифовании.
Кроме того, неправильная предварительная обработка исходной структуры, сегрегация карбидов, крупное зерно и недостаточный отпуск могут привести к образованию трещин при шлифовке.
Поэтому, обеспечивая качество материала, крайне важно выбрать подходящую охлаждающую жидкость для контроля охлаждения в процессе шлифования. Контроль скорости шлифования также важен для уменьшения растрескивания.
После закалки и отпуска электроэрозионная обработка может образовывать ярко-белый закаленный мартенситный слой на поверхности микровинтов для автозапчастей. Толщина закаленного слоя определяется силой и частотой тока при механической обработке.
Глубина больше при черновой обработке и меньше при чистовой обработке. Закаленный слой создает значительную нагрузку на поверхность микровинтов для автозапчастей.
Если закаленный слой не удален или напряжение не снято, поверхность микровинтов для автозапчастей склонна к образованию электрических трещин, точечной коррозии и растрескиванию во время использования. Затвердевший слой можно удалить или снять напряжение следующими методами:
① Удаление затвердевшего слоя камнем или шлифовкой;
② Снижение напряжения ниже температуры отпуска без снижения твердости может значительно снизить поверхностное напряжение в полости.
